1. Описание системы управления раздачи топлива.

1.1 Описание системы.

Система предназначена для автоматизации процесса раздачи топлива, идентификации водителя получающего топливо и передачи информации на офис компании. Позволяет полностью автоматизировать учет и отчетность о  раздаче топлива в разрезе водителей и автомобилей.  Устройство управления расходом топлива  состоит из панели имеющей  циферблат и наборную панель для указания параметров отпуска топлива.
Идентификация водителя происходит посредством установки магнитной карточки в приемник панели управления раздачей топлива. Далее устройство передает информацию на сервер по каналу мобильного оператора о количестве полученного топлива и получателе.
В составе системы поставляется программное обеспечение для учета сотрудников компании, которым выдаются топливные карты, а так же оборудование для изготовления магнитных пластиковых карт.

Система состоит из бортового контроллера , который загружает в кэш из центрального сервера, через канал оператора мобильной связи список  ключей на карточки водителя, а так же их параметры(заблокирован, лимит забора на день, получено). Хранение информации локально позволяет при сбоях каналов передач работать автономно и после появления связи синхронизировать информацию. Непосредственно на шланге топливораздачи устанавливается электрический клапан перекрытия топлива. Данный клапан управляется бортовым контроллером через управляющее реле. По умолчанию клапан находится в закрытом положении. После установки карточки идентификации водителя в специальное гнездо система считывает  код карточки, сравнивает его с имеющимся списком ключей на карточки. В случае не обнаружения ключа система блокирует открывание клапана и выдает сигнал тревоги, дополнительно формируя сообщение тревоги на офис. При нахождении карточки  в гнезде приемника система получает параметры  в виде: сколько уже получено топлива за сегодня, лимит на день, свободно к получению. Далее срабатывает клапан на открытие и загорается зеленый индикатор, разрешающий отгрузку топлива. Далее в процессе отгрузки топлива, система отслеживает, сколько получено топлива и в случае выхода за лимит  блокирует раздачу топлива посредством срабатывания электронного клапана. В случае если лимит не исчерпан и водитель извлек свой ключ из приемника идентификатора, электроклапан автоматически срабатывает, закрывая возможность отгрузки топлива. Информация о отгруженном  топливе синхронизируется через определяемый период времени с сервером для исключения возможности получить свыше лимита на другом бензовозе или АЗС.

1.2 Описание электротехнического оборудования.

Оборудование состоит из специфичного  контроллера. В функции контроллера входят следующие задачи:

— связь с сервером данных с использованием каналов связи GSM,GPRS.

— радиоидентификация водителей, путём использования персональных  идентификационных  карт, 

— управление электромагнитным клапаном, для старта и остановки подачи топлива,

— отображение информации о текущем и общем за период количестве заправленного топлива на ЖК табло,

—  отображение информации  о количестве топлива в цистерне через измерение уровня,

— подсчет импульсов с электронного счётчика заправки,

— определение уровня топлива в топливных  баках  автомобиля.

— получение информации о расходе топлива проточным способом.

— учет моточасов работы автомобиля.

Спецификация GSM/GPRS: Три (900/1800/1900 MHz) или четыре (850/900/1800/1900MHz) диапазона; GPRS multi-slot class 10, GPRS mobile station class B; поддержка GSM phase 2/2+; излучаемая мощность: ( 2 W для GSM850/GSM900, 1 W для GSM1800/GSM1900);

1.3 Описание программного обеспечения.

Программное обеспечение состоит из он-лайн сервиса позволяющего производить обмен информацией между контроллерами размещенными на автомобилях и системой учёта  например 1С Бухгалтерия, делее СЕРВЕР. Сервер располагается практически на любом хостинг провайдере с поддержкой языка PHP и СУБД MySQL. Сервер  обрабатывает запросы с котроллеров, 1С и имеет веб панель для задания настроек контроллера и просмотра данных  через  веб интерфейс, с доступом по паролю.

Описание работы системы.

Каждый контроллер за настраиваемый временной период отправляет данные на сервер в виде HTTP запросов и получает ответ от сервера —  либо подтверждение получения данных, либо специальную  команду, указанную  оператором,  например изменение периода отправки данных, установки он-лайн режима для просмотра текущего состояния транспортного средства, задание квот на отгрузку топлива на определённый период.

1.4 Описание оборудования контроля топлива.

Переоборудование бензовоза включает в себя следующие виды:

Измерение Уровня.

 в цестернах

в емкостях

Для измерения уровня применяются частотные емкостные датчики уровня Стрела.

http://www.microtronic.com.ua/fuel_met/23-strela-ch.html

Для измерения уровня в цистерне используется  диагональная или квадратная установка датчиков. Точность измерения определяется следующим способом.

2 датчика 0,5%

4 датчика 0,25%

8 датчиков 0,125%

Для суммирования датчиков используются частотные сумматоры которые приводят данные датчиков к сумме. При измерении уровня диагональным способом  достигается повышенная точность и отсутствии колебаний уровня при наклонах машины.

www.microtronic.com.ua/fuel_met/26-summator.html

Измерение раздачи топлива.

Для измерения раздачи топлива производится  переоборудование текущего счетчика ЖШУ или ППО, установленного на топливовозе,  посредством установки устройства снятия сигнала , либо установка счетчиков других производителей согласно задач Клиента.

Исключение обратного хода топлива.

В магистрали раздачи топлива дополнительно устанавливается обратный клапан для исключения импульсов при обратном токе топлива.

Отсечной электромагнитный клапан раздачи топлива ASCO Numatics

Устанавливается в магистрали раздачи топлива  с целью исключения топливораздачи при отсутствии карточки водителя. Электронный клапан управляется  контроллером.

Измерение дополнительных параметров системы

Контроллер позволяет измерять дополнительные параметры системы такие как обороты двигателя,  напряжение бортовой сети,  скорость передвижения транспортного средства,  учёт моточасов и др.  по заказу клиента. Всего имеется 8 аналоговых  входа с АЦП разрядностью 10 бит, с максимальным уровнем измерения равным напряжению  бортовой сети и 10 счётных  входов. Счётные входа могут быть сконфигурированы как на подсчёт импульсов,  измерение частоты до 500 КГц, реагирование на размыкание/замыкание.