Расход топлива определяется с помощью дифференциального расходомера.

Двигатели внутреннего сгорания обычно имеют циркуляционную схему подачи топлива. Топливный насос низкого давления (ТННД) забирает топливо из бака через фильтр грубой очистки топлива и нагнетает топливо через фильтр тонкой очистки в топливный насос высокого давления (ТНВД). Объем нагнетаемого топлива как правило в разы больше потребления ТНВД - излишек сбрасывается в бак через перепускной клапан. Такой принцип помогает осуществить охлаждение узлов ТНВД проточным топливом, а с другой стороны - подогрев бака. Расход топлива определяется как разница между подачей топлива и его возвратом.



При установке одинарного расходомера и изменении схемы топливоподачи со сбросом обратки перед датчиком будут наблюдаться следующие неблагоприятные явления:
- Ухудшение одогрева топливного бака
- Повышенный нагрев ТНВД
- Саботаж водителей, списываемый на изменение топливой схемы.
Дифференциальный расходомер ТРД-500 лишён этих недостатков, так как его установка происходит без изменения схемы топливоподачи.

  Рисунок 1 - схема дифференциального измерения расхода топлива



Преимущества системы:
- использование высокоточного дифференциального расходомера; 
- нечувствительность к магнитному воздействию;
- устойчивость к вибрации и гидроударам; 
- простой монтаж и эксплуатация; 
- защита от накрутки спидометра и стороннего вмешательства; 
- учет времени работы двигателя;
- малое сопротивление потоку топлива;
- отсутствие переделки топливной схемы;
- простое использование - не требует компьютера;
- удобно использовать для нормирования работ;
- нет расходов на оплату сотовой связи, абонентских услуг компании-поставщика;
- быстрая окупаемость.



     Система контроля расхода топлива МИКРО-500 предназначена для определения и вывода на ЖКИ-индикатор любых параметров работы машины: расход топлива, пробег (если транспортное средство оборудовано датчиком скорости с импульсным выходом), время работы двигателя (если транспортное средство имеет импульсный датчик оборотов или вывод переменного тока с генератора - клемма "W"), состояние и время работы иных установок.



Отображение и обработка сигналов осуществляются Бортовым учетным компьютером или БУК-Р.

Рисунок 2- бортовой учетный компьютер

 

Рисунок 3 - установленный дифференциальный расходомер


БУК-Р можно подключить как расширитель к любому GPS-регистратору с 485 входом. В таком случае Вы используете преимущества:

- множественность входов СКАТ 500
- ЖКИ дисплей для водителя
- мониторинг в реальном времени
- мониторинг местоположения автомобиля

Состав системы:
БУК-Р
ТРД-500
монтажный комплект
Терминал Автограф
пластиковый защищённый бокс для терминала Автограф и БУК-Р




Применение СКАТ 500 позволяет предприятиям получить объективную информацию о времени работы машин, вести постоянный контроль реального потребления горючего и выработки. При помощи СКАТ 500 можно уточнить нормы расхода ГСМ на отдельных маршрутах и технологических операциях.