МикроТроник - cистемы контроля расхода топлива, gps мониторинг, счетчики топлива. Система контроля расхода топлива для тепловозов МИКРО-1800

Система контроля расхода топлива для тепловозов МИКРО-1800

МИКРО-1800 система контроля расхода топлива для тепловозов и другой техники с мощностью двигателя до 1800 л/час (30 л/мин). Система собрана на регистраторе БУК или БУК-Р и 2-камерном расходомере Р1800. Использование регистратора БУК-Р позволило существенно расширить спектр и количество подключаемых датчиков.

МИКРО-1800 является ОФФЛАЙН системой. То есть регистратором, который накапливает в себе данные (но только по счётчикам-расходомерам - их последнее значение) и передаёт их на встоенный экран.

Тем не менее, существует возможность МИКРО-1800 online подключения к GPS-регистраторам по интерфейсу 232 или 485. Тем самым добавляя в систему функции онлайн-контроля и контроля местоположения.

Контролируемые параметры:

- расход топлива;
- остаток топлива в баке (опция), при подключении 2 ДУТ Стрела;
- обороты двигателя, моточасы, время работы двигателя;
- время включения дополнительного оборудования, расход топлива в этом режиме;

- время работы двигателя в заданном режиме работы

- любые параметры (положение контроллера, температуру, давление, мощность (при электротрансмиссии)) и др.;

Таким образом, система позволяет ПОЛНОСТЬЮ контролировать технологические параметры работы оборудования.

Внимание! БУК-Р не сохраняет внутри себя историю изменения параметров. Это означает, что вы можете на экране видеть только текущие значения и суммарные к этому моменту значения вышеприведённым показателей. Если же вам нужна история изменения показателей - добавьте в комплект регистратор АВТОГРАФ.

Рис 2. БУК

Расход топлива определяется с помощью двух расходомеров (измерение подачи на ТНВД и обратки в бак).

Рис.3 Расходомер

Установка системы не требует изменения схемы топливоподачи. Двигатели внутреннего сгорания обычно имеют циркуляционную схему подачи топлива. Топливный насос низкого давления (ТННД) забирает топливо из бака через фильтр грубой очистки топлива и нагнетает топливо через фильтр тонкой очистки в топливный насос высокого давления (ТНВД). Объем нагнетаемого топлива как правило в разы больше потребления ТНВД - излишек сбрасывается в бак через перепускной клапан. Такой принцип помогает осуществить охлаждение узлов ТНВД проточным топливом, а с другой стороны - подогрев бака. Расход топлива определяется как разница между подачей топлива и его возвратом. При установке одного одинарного расходомера и изменении схемы топливоподачи со сбросом обратки перед датчиком будут наблюдаться следующие неблагоприятные явления: - Ухудшение одогрева топливного бака - Повышенный нагрев ТНВД - Саботаж водителей, списываемый на изменение топливой схемы. При установке двух таких расходомеров изменения схемы топливоподачи не происходит.