|
Предлагаем Вашему вниманию комплекс современных технических решений в области информационных технологий связанных с мониторингом работы мобильного и стационарного оборудования. Поставляемый комплекс технических и программных решений позволяет полностью автоматизировать сбор и передачу информации о поступлении топлива в емкости на ТРК и Топливозаправщики , произвести автоматизацию учета раздачи топлива в разрезе получателей посредством «RFID бесконтактных топливных карт» с возможностью печати чеков на мини принтерах, как на ТРК так и на мобильных Топливозаправщиках для использовании этих чеков водителями. Следующим уровнем автоматизации является GPS мониторинг подвижных объектов, в целях маршрутизации, контроля факта выполненной работы и израсходованного топлива.
Несомненно использование данных технических решений, затронет внутренние бизнес- процессы на предприятии, оптимизирует работу сотрудников, позволит оперативно реагировать на любые ситуации в процессе эксплуатации и существенно сократить расходы на топливо по всем цепочкам его движения и хищения (поступление 2-4%, перемещение 3-5%, списание 10-30%). Данные технологии позволят полностью автоматизировать передачу фактической информации о движении и остатках топлива в систему бухгалтерского учета. Максимально сократить воровство и хищение топлива по всем цепочкам.
Мы стараемся максимально удовлетворить потребности Заказчика, частью нашей политики является оперативная техническая поддержка и консультации по порядку внедрения и обслуживания данных систем на предприятии. По желанию заказчика мы готовы оказывать услуги не только по поставке оборудования но и по введению его в эксплуатацию согласно технических требований и желаний Заказчика.
В случае принятия решения о внедрении данных технологий на предприятии, обязательно необходимо определить ответственного человека, в рамках проекта внедрения систем контроля. Далее в рамках взаимодействия через ответственного необходимо составить списки используемых транспортных средств , топливозаправщиков, ТРК, емкостей и их технических параметров . Согласно технических параметров и задач от ответственного будет определенна спецификация на поставляемое оборудования и программное обеспечение. На основании составленных спецификаций будет сформирован бюджет проекта внедрения.
Предлагаем Вам наши услуги:
- Слежение за использованием транспортных средств (GPS-мониторинг).
- Учет мгновенного расхода топлива.
- Фиксация раздачи топлива с передвижных и стационарных топливных колонок, АЗС.
- RFID радиочастотная идентификация водителей, устройств и получателей топлива.
- Система замера полей Агрометр. Измерение площади поля.
- Система управления расчетом площади и учета расхода топлива не земельные участки.
Выберите область применения и ознакомьтесь с возможностями наших технических решений:
Указанным перечнем наши возможности не ограничиваются! Обратитесь к нам и мы найдем решение!
Уважаемые господа!
 Любая компания, которая в своей хозяйственной деятельности использует транспортные средства, с уверенностью может сказать, что одной из самых расходных статьей для неё является расход топлива. А следовательно, вопрос о поисках путей оптимизации «топливных» статей расхода всегда стоит на повестке дня. Для того, чтобы реально сократить расходы не только на топливо, но и на эксплуатацию автомобиля в целом, требуется вести максимально точный мониторинг транспорта (контроль передвижения и целевое использование топлива), а также осуществлять постоянный комплексный анализ работы транспортных средств в любой промежуток времени. В условиях сложной экономической ситуации особенно важно поддерживать дисциплину Вашего персонала, снижать необоснованные расходы на ГСМ и предотвращать любые способы его хищения. Именно в этих целях компания ООО «МикроТроник» предлагает Вам обзор комплексной системы по контролю топлива на предприятии. Данный обзор включает следующие разделы системы:
Цели внедрения агропромышленного комплекса мониторинга объектов.
- Слежение за использованием транспортных средств (GPS-мониторинг).
- GPS/GPRS терминалы.
- Дополнительные датчики.
- Измерение уровня в емкостях.
- Фиксация раздачи топлива с передвижных и стационарных топливных колонок.
- RFID радиочастотная идентификация водителей, устройств и получателей топлива.
- Измерение уровня в баке.
- Мгновенный расход.
- Система параллельного вождения.
- Система замера полей Агрометр. Измерение площади поля.
- Система управления расчетом площади и учета расхода топлива не земельные участки.
- Планирование и контроль маршрута движения объекта.
- Учет и контроль расхода топлива.
- Учет рабочего времени работы двигателя.
- Учет работы времени работы водителя.
- Идентификация и учет параметров водителей за период в разрезе:
- КмИт – пройденное расстояние водителем во время его смены..
- КмДвижение - километраж режима Движения.
- КмРабота - дистанция в режиме работы М/ч – время работы двигателя во время смены водителя.
- Мч/х –время работы двигателя на холостом ходу.
- Мч/р - время работы двигателя в режиме работы РасходИт – объем израсходованного топлива за смену итого.
- РасходНаХолостомХоду – объем израсходованного топлива на стоянке.
- РасходВДвижении – объем израсходованного топлива в движнии.
- РасходВРаботе -объем израсходованного топлива в нагрузке
- Гектар - количество обработанных гектар.
- РасходНаГектар - пропорция расхода топлива на гектар за смену.
- ПоступлениеТоплива - сумма поступления топлива в бак
- КвоЗаправок - количество заправок
- СливТоплива - сумма сливов или недостач топлива
- КвоСливов - количество сливов
- КонтСуммаНед - контрольная сумма недостачи при использования
- Учет уровня топлива и его движения в емкостях ведомственных азс и топливовозов.
- Учет раздачи топлива с раздаточной колонки или с топливовоза с идентификацией транспортного средства получателя и времени раздачи.
- Автоматизация выгрузки информации о раздаче топлива с генерацией документа «ПеремещениеТМЦ» для проведения операций о перемещении топлива на транспортное средство посредством использования RFID идентификации.
- Автоматизация процесса автоматического заполнения документа бухгалтерии 1С связанного с списанием топлива с транспортного средства в водителей, транспортных средств, и объектов затрат.
Совместное использование двух систем сбора и учета информации, а именно идентификации водителя при получении им топлива и учет мгновенного расхода на транспортном средстве позволяет ввести на предприятии «Систему цикличного контроля недостачи топлива» которая на 100% оградит от любых хищений топлива на предприятии. Принцип контроля состоит в следующем:
Каждый раз при заправке транспорта до полного бака сумма заправки будет равняться мгновенному расходу топлива за период от последней заправки до полного бака текущей заправки.
Пример отчета:
Дата заправки СуммаЗаправки РасходЗаПериод СуммаРасхождения
01.02.2010 120 123 3
02.02.2010 60 50 10 (недостача)
Сумма Заправки – сумма заправленного топлива автомобилем от системы идентификации.
РасходЗаПериод - сумма расхода топлива между последними заправками
СуммаРасхождения – разница между расходом за период и суммой заправки.
Для получения данных о мгновенном расходе топлива могут использоваться следующие датчики:
1. Проточные счетчики
2. ВРТ – форсуночный датчик расхода топлива
3. CAN - считывание мгновенного расхода с бортового компьютера.
Перечисленный спектр технологий позволяет организовать полный учет движения топлива начиная от топливораздачи с емкостей, топливовозов заканчивая непосредственным списанием топлива с каждой единице техники. Производить сбор информации о обработанной площади обрабатываемых земель, составить собственную карту полей, управлять планом передвижения техники.
Слежение за использованием транспортных средств (GPS-мониторинг).
Принцип работы системы На контролируемый транспорт устанавливается GSM-терминал, а на компьютерах клиента используется программное обеспечение системы мониторинга транспорта FortMonitor
Координаты объекта, его скорость, высота над уровнем моря и т.п. параметры определяются с использованием технологии GPS, остальная информация определяется с помощью датчиков, устанавливаемых на различных устройствах и механизмах объекта и подключенных к GSM-терминалу. Вся информация о контролируемом транспорте передается на сервер по каналу GPRS, для этого сервер должен иметь выделенный IP адрес в сети Интернет. Данные, пришедшие от GSM-терминала на сервер, обрабатываются им и сохраняются в базе данных. Передача данных возможна там, где есть покрытие GSM сети, выбранного пользователем оператора сотовой связи. Если покрытия нет, то данные накапливаются в «чёрном ящике» и будут переданы при появлении сети GSM. Клиентские приложения могут подключаться к серверу, как из локальной сети организации, так и через глобальную сеть Интернет, и получать от него всю необходимую информацию о местоположении и состоянии мониторируемых объектов, отображать ее на карте, строить графики, отчеты и т.п. Клиентские приложения программного обеспечения FortMonitor существуют двух типов. Обычное клиентское приложение устанавливаемое локально на компьютер пользователя и WEB доступ. Программное обеспечение «FortMonitor» является системой мониторинга транспорта, людей и стационарных объектов. Оно эксплуатируется совместно с установленными на транспорте GSM-терминалами или носимыми трекерами, и позволяет получать от них информацию о местоположении и состоянии контролируемых объектов, отображать объекты на векторных картах, информировать оператора системы обо всех экстренных событиях, контролировать соблюдение маршрутов и графиков движения , контроль расхода топлива, контроль обработанной площади для сельхозтехники и т.д.
Система мониторинга снабжена как векторными картами так и спутниковыми совмещенными от Google Map , что позволяет отображать информацию о перемещении объекта на различных картах. Наличие таких возможностей позволяет качественно распознавать месторасположение и пути следования тракторной и прочей техники. Есть возможность наглядного вычисления обработанной площади.
Пример отображения множества рабочих карт в одном окне.
Система FortMonitorснабжена качественными отчетами о расходе топлива как с датчиков мгновенного расхода, так и через измерение уровня в баках и емкостях.. 
Пример графика уровня
Пример графика нагрузки по мгновенному расходу топлива по трактору МТЗ Ниже представлено описание основных функций и возможностей программного обеспечения FortMonitor.
|
Картография
|
Работа с объектами
|
- поддержка векторных форматов Shapefile (*.shp), Mapinfo (*.tab), "Ингит" (*.chart);
- загрузка карт с Интернет-сервисов Google Maps, OpenStreetMap, Yahoo Maps, Yandex-карты;
- GIS-сервер (хранение карт на сервере с выдачей необходимого пользователю фрагмента по запросу);
- конвертор карт из других форматов (карты для навигаторов Garmin, карты для ГИС Русса и т.д.);
- добавление на карту пользовательских объектов;
- база данных адресной информации (области, города, улицы, дома).
|
- объединение объектов в группы;
- хранение справочной информации по объекту (гос. номер, цвет, марка и т.п.);
- задание действий для каждого события (выводимый текст, звуковой сигнал, всплывающее окно и пр.);
- вывод на экран истории движения объекта за определенный период времени;
- слежение за выбранным объектом с автофокусировкой карты при его перемещении;
- построение графика изменения выбранного параметра объекта;
- посылка на устройство пользовательских команд на выполнение заранее запрограммированных действий (по каналам GPRS или SMS);
|
|
Контроль
|
Отчеты
|
- срабатывания датчиков на объекте;
- контроль скорости движения объекта;
- контроль отклонения объекта от маршрута или графика движения;
- контроль выхода объекта из охранной зоны или заход в запретную;
- регистрация прохождения транспортным средством контрольных точек;
- ведение журнала текущих и устраненных событий;
|
- по топливу при использовании штатного или дополнительного датчика;
- по топливу на основе данных о норморасходе и пробеге с учетом загрузки ТС, времени года и др. коэффициентов;
- по заправкам и сливам топлива;
- по пробегу транспортного средства;
- по стоянкам;
- по моточасам;
|
GPS/GSM терминал АвтоГРАФ-GSM-CAN
 Бортовой контроллер АвтоГРАФ-GSM-CAN - компактный электронный самописец, регистрирующий все перемещения транспортного средства путем записи времени и маршрута в виде точек с географическими координатами, полученных со спутников глобальной навигационной системы GPS. Дополнительно прибор, с записью координат производит запись ряда других параметров устройства (скорость, направление движения, и значения входных каналов счетчика таких как напряжение , логические импульсы, контактная группа, запись данных полученных от 485 цифрового входа и CAN шины.. Накопленные данные передаются через сеть оператора сотовой связи стандарта GSM 900/1800 посредством технологии пакетной передачи данных GPRS на выделенный сервер, с которого они могут быть получены через сеть Интернет для дальнейшего анализа и обработки диспетчерской программой.
 
Контроль местоположения транспорта и параметров движения в реальном времени и с высокой точностью
Адаптивная или периодическая запись маршрута движения, параметров, событий и состояния дискретных и аналоговых входов в энергонезависимую память типа <черный ящик> (180.000 записей).
Контроль расхода (датчики ДРТ, VZO и т.п.) и уровня (датчики ДУТ-Е, Стрела, LLS и т.п., штатный датчик) топлива, учет моточасов
Контроль состояния и параметров внешних устройств и механизмов с помощью дискретных и аналоговых входов,
в т.ч. оборотов двигателя и температуры, подсчет пассажиров (с помощью внешних датчиков)
Регистрация в энергонезависимой памяти нештатных и аварийных ситуаций (в т.ч. фактов пропадания питания и отсутствия GPS-сигнала)
Возможность управления внешними устройствами с помощью 2-х дискретных выходов (в т.ч. по SMS)
Голосовая двухсторонняя GSM-связь водителя с диспетчером (в т.ч. громкая связь и функция вызова диспетчера)
<Тревожная кнопка> с оповещением в диспетчерской программе, звонком на заданный номер и по SMS
Шина 1-wire для подключения внешних устройств и датчиков (ключи-идентификаторы iButton, до 8 датчиков температуры)
Шина RS-485 для подключения внешних устройств и датчиков (до 8 датчиков уровня топлива типа Стрела D485 или LLS по двухпроводному интерфейсу без необходимости использования внешних сумматоров)
Шина CAN (J1939 / FMS) для считывания рабочих параметров с бортового компьютера и CAN-датчиков. Данный протокол поддерживают такие производители как SCANIA, MAN, VOLVO, DAF, IVEKO, MERCEDES (Daimler), КАМАЗ и МАЗ последних модификаций, а также ряд автомобилей других производителей, использующих данный стандарт и протокол. В список параметров, которые можно получить через шину CAN вошли: скорость автомобиля, состояния круиз-контроля, педали газа, тормоза и сцепления, расход топлива, уровень топлива в баках (до 6 датчиков), обороты двигателя, пробег до ТО, моточасы, температура охлаждающей жидкости, масла и топлива, общий и суточный пробег автомобиля, нагрузка на ось (колеса). Кроме того, предусмотрены пользовательские параметры, не вошедшие в стандарт FMS J1939.
Дистанционное изменение настроек прибора пользователем (в т.ч. по SMS)
Возможность работы с навигационными системами GPS и ГЛОНАСС (зависит от типа приемника)
Подключение внешнего ГЛОНАСС-приемника через интерфейс RS-485
Передача данных на сервер через Интернет по протоколу GPRS через сеть GSM
Накопление данных в энергонезависимой памяти в случае отсутствия сети GSM или услуги GPRS. При этом данные будут переданы на сервер сразу после входа в зону действия сети GSM / при включении услуги передачи данных GPRS.
Считывание текущих параметров и местоположения через SMS
Считывание <черного ящика> через высокоскоростной интерфейс USB
Статический режим GPS, функция , аппаратные контрольные точки (с оповещением по SMS)
Цепь заряда внешнего резервного аккумулятора с функцией оповещения о разряде по SMS
Технические характеристики:
 GPS-чипсет.............................................. SiRF Star III или ГЛОНАСС
Канал передачи данных................................... GSM/GPRS/SMS
Тип антенн (GPS, GSM)................................... Внешние
Интерфейс связи с ПК.................................... USB 2.0
Голосовой интерфейс (GSM)............................... Есть
Внутренняя энергонезависимая память, записей............ более 180.000
Количество дискретных входов............................ 4 шт.
Количество аналоговых входов............................ 2 шт.
Количество дискретных выходов........................... 2 шт.
Дополнительный интерфейс 1.............................. 1-Wire
Дополнительный интерфейс 2.............................. RS-485
Дополнительный интерфейс 3.............................. CAN (J1939/FMS)
Цепь заряда внешней АКБ (АКБ не входит в комплект)...... Есть
Тип внешней резервной АКБ............................... Свинцово-кислотная
Номинальное напряжение внешней АКБ...................... 12 В
Максимальное время полного заряда АКБ................... 30 ч
Напряжение питания...................................... от 10 до 30 В
Максимальное напряжение питания......................... 40 В
Предельное кратковременное напряжение питания........... 45 В
Максимальный потребляемый ток*:
В режиме записи..................................... 80 мА
В режиме передачи данных............................ 250 мА
Время выхода на рабочий режим, не более................. 50** сек.
Температурный диапазон.................................. от -40 до +80 °С
Габаритные размеры...................................... 115 х 70 х 30 мм
Масса, не более......................................... 120 г
Средний срок службы .................................... 10 лет
Бесконтактный универсальный датчик приближения УДП-М-1.1
УДП - датчик детектирует наличие металла в рабочей зоне. Применяется для контроля работы дополнительных механизмов:
Поднятие опускание механизмов. (жатка, плуг, и так далее:)
Учет вращения металлических лопастей, для подсчета объема и скорости выгрузки продукции.
 
Бесконтактный универсальный датчик механизмов УДМ-М-1.1
Применяется для контроля работы дополнительного спец оборудования автотранспорта. (контроль работы автобетоносмесителя - отслеживает направление вращения миксере с бетоном, контроль положения/работы механизмов спец техники - плуг/отвал, щетка/средний отвал - у дорожно-уборочной техники, работа ковша - у фронтального погрузчика, экскаватора)
 
Контактный считыватель для прицепного устройства:. 
Система ТОПЛИВОРАЗДАЧИ FortMonitor
Программное обеспечение позволяет организовать учет топливораздачи с ведомственных АЗС, топливораздаточных колонок, передвижных заправщиков. При использовании RFID идентификаторов (контактных и бесконтактных считывателей) система позволяет организовать сбор информации о раздаче топлива в разрезе получателей.
Для идентификации водителей получателей топлива используется считыватель:
Мини-считыватель CP-Z-2L base (антивандальный)
Антивандальный бесконтактный считыватель и ключи:
RFID метки
 
RFID Набор оборудования для переоборудования ТРК
Электронное 1-но строчное цифровое табло типа ТОЦ1 /1 для ТРК применяющихся на АЗС внутрихозяйсвенного обслуживания
 Табло отображает в цифровом виде:
объём дозы топлива выданной ТРК в литрах автоматический сброс в 0 при выдаче топлива другому потребителю и сохранение значения выданной дозы при отключении питания;
дискретность счёта 0,5 и 1 литр;
высота цифр -25 мм;
напряжение питания -220В.
ТОЦ - простое в установке, полнофункциональное средство модернизации механических топливораздаточных колонок типа <ТИСА>, <НИСТРУ>, , НАРА и т.п.
ТОЦ 1 - табло отсчётное цифровое для установки внутри топливораздаточной колонки, вместо механического отсчетного устройства.
Количество цифр индикации объема дозы - 4 (5)
При подключении к любым пультам ДУ по импульсному протоколу ( тип -электромеханическая ТРК)
Датчик снятия сигнала с топливораздаточной колонки.
 Датчик предназначен для считывания сигнала раздачи топлива с ТРК. Установки на место механического счетчика ТРК. Вместо механического циферблата устанавливается цифровое табло.
RFID - регистратор для топливораздаточных колонок.
 Данный модуль устанавливается либо диспетчеру , либо крепится на саму колонку. RFID - регистратор является центральным управляющим устройством. В своем составе модуль имеет считыватель меток и GSM/GPRS модуль для передачи информации. Непосредственно через поднесение метки к считывателю этого модуля производится включение пускателя электродвигателя для раздачи топлива.
Измерение уровня в емкостях на 10,25,50 кубов производится ультразвуковыми накладными датчиками УЗИ. Использование 485 протокола позволяет к одному прибору подключать до 8шт (485) датчиков или емкостей секций и получать в системе мониторинга информацию о состоянии уровня в каждой емкости отдельно.
Измерение уровня в емкостях.
Бесконтактный ультразвуковой датчик уровня топлива УЗИ-М-1.4
УЗИ - датчик уровня топлива . Используется для любых видов жидкостей (крепится под дно емкости, ультразвуком измеряет уровень жидкости или газа). Высота емкости до 6500мм.
  Функциональные характеристики:
Метод установки: накладной без деформации бензобака
Контакт с топливом: отсутствует
Способ измерения: подсчет времени отраженного прохождения УЗ сигнала
Погрешность измерения: менее 0.5%
Влагозащита корпуса, излучателя: IP66
Защита от агрессивных сред: да
Температурный диапазон: - 30 С..+50 С
Измеряемый уровень топлива в баке: 100-6500 мм
Выходной сигнал:
Аналоговый (10 бит) 0 - 19 В
Частотный ( 4-12 В) 500-1500 Гц
Цифровой протокол (RS485) FMS-протокол
Напряжение питания: 9-36 В
Измерение температуры топлива: да
Защита по питанию (скачки и переполюсовка): до 60 В менее 1 сек
Диагностический выход: 4 состояния:
<работа>
<недостоверная информация>
<обрыв/демонтаж датчика>
<внутренние питание>
Количество уровней чувствительности: 4
* Энергонезависимая память: 2 МБ
* Запись в встроенную память: 1 раз в 10 сек на протяжении 1 месяца
* Считывание:
при помощи ПК
при помощи считывателя УЗИ-М-1.1-СЧ
* Цифровое табло: да
** Дистанционная перенастройка: да
Методика тарирования бака:
Математическая 3D-модель
Слив-залив
Гарантийный срок: 12 мес.
RFID Набор оборудования для переоборудования топливозаправщика(бензовоза)
Электронное 1-но строчное цифровое табло типа ТОЦ1 /1 для ТРК применяющихся на АЗС внутрихозяйсвенного обслуживания
Табло отображает в цифровом виде:
объём дозы топлива выданной ТРК в литрах автоматический сброс в 0 при выдаче топлива другому потребителю и сохранение значения выданной дозы при отключении питания;
дискретность счёта 0,5 и 1 литр;
высота цифр -25 мм;
напряжение питания -12В.
ТОЦ - простое в установке, полнофункциональное средство модернизации механических топливораздаточных колонок и топливозаправщиков.
ТОЦ 1 - табло отсчётное цифровое для установки внутри топливораздаточной колонки, вместо механического отсчетного устройства.
Количество цифр индикации объема дозы - 4 (5)
Объемный счетчик расхода топлива (бензин-дизтопливо)
 Для учета раздачи топлива используется объемный датчик топлива, который позволяет учитывать прохождения дизтоплива либо бензина с механическим выводом для подключения датчика снятия сигнала.
Датчик снятия сигнала с объемного счетчика.
Датчик предназначен для считывания сигнала раздачи топлива с ТРК. Установки на место механического счетчика ТРК. Вместо механического циферблата устанавливается цифровое табло.
RFID - регистратор для топливозаправщиков колонок.
Данный модуль устанавливается либо диспетчеру , либо крепится на саму колонку. RFID - регистратор является центральным управляющим устройством. В своем составе модуль имеет считыватель меток и GSM/GPRS модуль для передачи информации.
Простой набор оборудования для переоборудования топливозаправщика(бензовоза)
 Система FortMonitor позволяет организовать учет по раздаче топлива в упрощенном варианте без идентификации получателей для бюджетных вариантов
В упрощенном варианте на топливовоз устанавливается только терминал АвтоГраф к которому подключают текущий установленный счетчик типа ППО.
Переоборудрвание счетчика ППО под импульсный выход включает установку дополнительного оборудования <Устройство УСС>.
Предлагаемая комплектация оборудования позволяет получить детальный отчет по топливораздаче.
RFID радиочастотная идентификация водителей.
Считыватель iButton (контактный вариант)
Считыватель карт предназначен для использования в системах контроля доступа для считывания идентификационного кода носимых электронных меток DS1990A. Считыватель поддерживает интерфейс 1-Wire (Slave), что позволяет подключать его к АвтоГРАФ-GSM-CAN.
Предназначен для идентификации водителя.
Позволяет производить учет рабочего времени.
Так же для учета рабочего времени возможно использовать другие виды считывателей бесконтактного вида для коротких 2-3 см и дальних дистанций 1-3 метра.
Модуль блокировки зажигания транспортного средства.
Используется только в составе RFID счителей. Предназначен для блокировки зажигания несанкционированным водителем. Для учета точного времени работы водителя.
Двигатель невозможно завести пока водитель не поднесет свой RFID брелок к считывателю. .
Измерение уровня в баке.
 Наиболее распространенным типом датчиков уровня топлива являются емкостные датчики (бывают также ультразвуковые и т.п.). Принцип действия емкостных датчиков уровня топлива основан на изменении электрической емкости между двумя цилиндрическими пластинами при изменении уровня жидкости, в которую они помещены. Обычно ДУТ способны измерять уровень любых не проводящих ток жидкостей, поэтому они могут быть использованы как на бензиновых, так и на дизельных ТС. Установка емкостных ДУТ требует сверления отверстия в топливном баке (см. рисунок). Длина датчика должна быть не меньше высоты бака, в который он будет установлен. Если длина датчика превышает высоту бака, датчик обрезается до необходимой высоты. Однако, в некоторых моделях датчиков запрещается проводить обрезку более, чем на 30% от исходной длины, поэтому нужно быть внимательными при оформлении заказа на конкретную модификацию (исходную длину) датчика.
Подключение датчика уровня топлива к GSM-терминалу может быть произведено через аналоговый или импульсный вход или через интерфейс RS-232, в зависимости от того, каким выходом оборудован датчик. Большинство дополнительных датчиков топлива для достижения высокой точности измерений проводят усреднение показаний (для исключения пульсаций из-за естественного колебания уровня в процессе движения) и коррекцию в зависимости от температуры топлива
Производитель
|
Сапсан-Контроль
|
Модель
|
Стрела-А
|
Стрела-D485
|
Тип выхода
|
аналоговый
|
RS-485
|
Погрешность измерения
|
0.1 % от длины датчика
|
Максимальная длина датчика
|
4000 мм.
|
Температура эксплуатации
|
от -40 до + 55 С
|
Фотография
|
|
Процесс монтажа емкостных датчиков уровня топлива включает следующие основные этапы:
1. Сверление отверстия в баке (рекомендуется устанавливать датчик как можно ближе к геометрическому центру бака).
2. Измерение высоты бака в месте монтажа и соответствующее ей обрезание датчика.
3. Установка и крепление датчика.
4. Подключение датчика к электропитанию и GSM-терминалу.
5. Калибровка датчика.
Достоинства и недостатки емкостных ДУТ:
|
высокая точность;
|
|
контроль заправок и слива топлива напрямую из бака;
|
|
высокая надежность т.к. нет движущихся деталей;
|
|
не контролируют постепенный слив топлива водителями через врезание в канал подачи или возврата топлива;
|
|
сложность монтажа и сложность калибровки (тарирования) датчика.
|
Мгновенный расход.
Электромеханические проточные счетчики.
Датчики расхода топлива (их также называют проточные датчики) имеют электромеханический принцип действия. Топливо, протекающее через камеру ДРТ, приводит в движение крыльчатку, вращение которой в свою очередь преобразуется в электрические импульсы. ДРТ подключается к счетному входу GSM-терминала, а подсчитанное количество импульсов в программном обеспечении преобразуется к количеству израсходованных литров топлива. Однако, не все топливо, поступившее из бака к двигателю расходуется, некоторая его часть по обратному каналу возвращается в бак. Для правильного подсчета израсходованного топлива необходимо учитывать этот факт. Возможны следующие варианты:
1. Монтаж второго аналогичного ДРТ в обратный канал.
2. Использование дифференциальных ДРТ, объединяющих в единой конструкции, два ДРТ для прямого и обратного каналов.
3. Модификация топливной системы, при которой топливо из обратного канала направляется снова к двигателю, а не в топливный бак.
Использование двух ДРТ (1ый вариант) требует их точного подбора и согласования (число импульсов на 1 литр у них должно совпадать). В дифференциальном датчике данная задача решена изначально, к тому же обычно стоимость одного дифференциального датчика ниже, чем 2 обычных. Реализация третьего варианта на некоторых автомобилях может привести к падению мощности двигателя и увеличению расхода топлива. В любом случае, подбор датчиков расхода топлива и их монтаж на транспортное средство должен осуществлять специалист, хорошо знакомый с устройством и особенностями топливной системы конкретной модели автомобиля. В таблице ниже представлена сравнительная таблица датчиков расхода топлива, взаимодействие которых с GSM-терминалами.
Производитель
|
"Aquametro" AG
|
Aquametro" AG
|
Технотон
|
FLOMEC
|
Модель
|
DFM-8D
|
VZO4 OEM
|
DRT-5.2
|
TrimecЕМ008
|
Измеряемый тип топлива
|
дизельное
|
дизельное
|
дизельное
|
любые жидкости
|
Дифференциальный датчик
|
Да
|
Нет
|
Нет
|
нет
|
Допустимый расход
|
4 ... 150 л/час
|
2...60 л/час
|
2...80 л/час
|
3...500 л/час*
|
Погрешность измерения
|
1 %
|
1 %
|
1 %
|
1%
|
Температура эксплуатации
|
от -40 до + 125 С
|
от -40 до + 60 С
|
от -40 до + 60 С
|
от -20 до +80 С
|
Цены
|
|
|
|
|
Фотография
|
|
|
|
|
Вычислитель расхода топлива (ВРТ-II)
Настоящее устройство предназначено для точного подсчета расхода топлива на транспортных средствах и специальной технике, оснащенных дизельными топливными системами с ТНВД.
Принцип действия основан на обработке сигнала, получаемого с преобразователя давления, установленного в магистраль между ТНВД и топливной форсункой (рис.) Вычисление расхода топлива производится программой, заложенной в контроллерном модуле, которая обрабатывает поступающие с преобразователя динамически меняющиеся параметры давления, производит соответствующие расчеты, и выдает на выходе последовательность импульсов, количество которых пропорционально расходу топлива.
Устройство позволяет дополнительно вести учёт моточасов по факту работы двигателя (при сопряжении с навигационным). style='mso-tab-count: 8'>
Отличительные особенности ВРТ
1. Уникальная разработка, не имеющая аналогов в мире (Эксклюзивная и запатентованная технология, защищено законодательством РФ.);
2. Установка датчика в конечное звено топливной магистрали (на участке ТНВД - форсунка), что позволяет исключить возможные коррупционные действия с магистралью обратного слива топлива со стороны недобросовестного персонала;
3. Абсолютный учет именно израсходованного топлива, а не его движения в топливном баке;
4. Сравнительно низкая погрешность вычисления данных - в пределах 1 %;
5. Простейший монтаж, не требующий переделки топливной системы, дополнительных крепежных элементов и относительно малый размер устройства;
6. Возможность программно-технической интеграции с иным бортовым и терминальным оборудованием.
Технические характеристики устройства
№
|
Характеристика
|
Показатель
|
1
|
Напряжение питания (защита от переполюсовки и перенапряжения)
|
18:33 V
|
2
|
Питание устройства (стабилизированное)
|
14,6 V
|
3
|
Максимально коммутируемое напряжение на выходах (защита от перенапряжения и переполюсовки)
|
27 V
|
4
|
Максимально коммутируемый ток (гальваническая развязка выходов)
|
50 мА
|
5
|
Внутреннее сопротивление выходов
|
810 Ом
|
6
|
Длительность выходного импульса устройства
|
250 мкс
|
7
|
Температурный диапазон эксплуатации устройства
|
-400С :850С
|
| 8 |
|
|
